Xe chết máy khi đang chạy trên đường hoặc chỉ khởi động được lần đầu tiên vào buổi sáng, máy tự chết và không khởi động lại được là những tín hiệu cho thấy bơm xăng đang có vấn đề. Chức năng của bơm xăng Bơm hút xăng từ bình chứa, rồi đẩy tới vòi phun. Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được duy trì khoảng 2,0-5,8 atmosphere (atm) tùy vào hệ thống. Áp suất thấp dễ phát sinh lỗi đánh lửa, động cơ chạy ngập giới hạn hoặc chết máy. Áp suất cao, máy chạy gằn do nhiên liệu thừa. Bơm nhiên liệu thường đặt trong bình xăng vì sẽ giảm được tiếng ồn lúc làm việc, nhiên liệu sẽ làm mát và bôi trơn, giảm được nguy cơ thiếu nhiên liệu khi xe quay nướng vòng nhanh, phanh hoặc tăng cao tốc khiến xăng dồn về một phía. Trong một số loại xe lại dùng 2 bơm xăng, một bơm đặt trong bình nhiên liệu, một đặt ngoài. những mẫu bơm xăng Bơm điện sử dụng trên xe có rất nhiều dạng thiết kế. các xe đời cũ dùng bơm cánh gạt kiểu con lăn tạo ra áp suất cao, lưu lượng ổn định, nhưng tạo xung đập trong hệ thống. kiểu dáng này có thể đặt bên ngoài, và dùng với một bơm áp suất thấp đặt trong bình xăng. những xe đời mới dùng bơm tuabin, cánh tuabin gắn lên trục động cơ. Cánh nướng đẩy nhiên liệu đi. Đây chẳng phải là bơm có thể tích đổi thay nên không tạo ra mạch đập nhiên liệu trong hệ thống. Nó chạy trơn, nhanh và hơi bền. một số nhà cung ứng linh kiện trên thị trường sử dụng loại bơm này thay thế cho các thiết kế cũ. Ít phổ biến hơn, bơm bánh răng ăn khớp trong cũng từng được dùng trong hệ thống phân phối nhiên liệu. >>> Xem thêm: bơm bánh răng|| maybomnuocntp.com >>> Xem thêm: https://maybomnuocntp.com/bom-dinh-luong/ Chú ý: những loại bơm khác nhau có thể thay thế được cho nhau. Nhưng chúng phải tạo ra áp suất, lưu lượng như nhau. Nguyên lý làm việc của bơm xăng khi phát động, mô-đun kiểm soát hệ thống động lực (PCM) kích hoạt rơ-le cung ứng điện áp cho bơm nhiên liệu. Bơm làm việc một đôi giây tạo ra áp suất trong hệ thống nhiên liệu. Bộ định thời trong PCM dừng bơm sẽ làm việc trước lúc động cơ khởi động. kết cấu bơm xăng. Nhiên liệu hút vào bơm qua lưới lọc, qua van một chiều, lọc xăng, tới giàn phun, vòi phun. Van một chiều có tác dụng duy trì áp suất dư bên trong hệ thống lúc bơm không làm việc. Lọc xăng giữa lại rỉ sắt, những chất rắn có thể làm tắc vòi phun. Bộ phận điều áp duy trì áp suất ổn định trên hệ thống. Xăng thừa được hồi về bình chứa. Bơm nhiên liệu làm việc liên tiếp nhắc bắt đầu từ động cơ phát động. Trong trường hợp chết máy, PCM sẽ phát tín hiệu RPM tắt bơm. Trên rất nhiều xe dùng công tắc an toàn làm việc dựa vào gia tốc xe với mục tiêu giảm nguy cơ cháy nổ lúc xảy ra tai nạn. Vì thế, sau khi xảy ra tai nạn, có thể phải "reset" công tắc này trước lúc phát động lại xe. khi mà những xe đời cũ, bơm xăng chỉ làm việc ở một tốc độ, thì ở xe đời mới hơn tốc độ bơm lại được kiểm soát bởi PCM tương ứng với lượng động cơ tiêu thụ. Hư hỏng thường gặp của bơm xăng Bơm xăng tương đối bền, nhưng có thể gặp trục sái Trong trường hợp bị nhiễm bẩn, làm việc quá tải. khi mức xăng trong bình thấp, bơm không được bôi trơn và làm mát đầy đủ có thể bị nóng quá mức. một số hư hỏng khác có liên quan tới kết nối: tiếp xúc kém hay chuột cắn dây. Sẽ không có bất kỳ tín hiệu nào cảnh báo khi bơm gặp sự cố, ngay cả đèn Check Engine cũng không bật sáng. bên cạnh đó, sẽ có một vài dấu hiệu xuất hiện lúc bơm trục trặc. Xe đang chạy, ngẫu nhiên chết máy, sau khi máy nguội lại khởi động được thông thường. Một dấu hiệu khác, vào buổi sáng, bạn chỉ khởi động được xe duy nhất lần trước tiên, chạy khoảng một phút tình cờ chết máy và bạn không thể phát động lại dù khi vặn khóa điện trục khuỷu vẫn quay. Có một vài cách thực hiện giúp bạn chẩn đoán xác thực hơn liệu bơm xăng có hỏng không. các xe ngày nay đều thiết bị một cổng chờ trong khoang động cơ. ấy là nơi lắp áp kế để kiểm tra áp suất bơm. Trong trường hợp áp suất xăng thấp, đó là tín hiệu cho thấy bơm yếu hoặc tắc đường ống. Một cách khác, bật khóa điện ở vị trí ON, lắng nghe xem có tiếng ồn phát ra từ khu vực bình xăng không. Trong trường hợp không thấy, có thể là bơm hỏng, đứt dây, lỏng xúc tiếp hoặc rơ-le điện có vấn đề. Còn hai cách thức khác để kiểm tra bơm xăng nhưng nó chỉ dành cho những người nhiều kinh nghiệm. Tắt khóa điện, tháo ống dẫn xăng vào giàn phun, bật khóa ở chế độ ON, Nếu xăng trào ra ngoài chứng tỏ bơm làm việc. rốt cuộc, sử dụng trang bị phun trực tiếp xăng vào họng hút trước bướm ga, song song vặn khóa điện đến vị trí Start. Trong trường hợp động cơ phát động được, chứng tỏ ban đầu xăng không vào động cơ.
